Gezamenlijk geproduceerd door verschillende gespecialiseerde organisaties (ADAC, TCS, ÖAMTC en Stiftung Warentest), crashtests zijn ontworpen om de veiligheid en betrouwbaarheid te beoordelen van elk autostoel. Ze komen naast de Europese typegoedkeuringstests momenteel van kracht (R44/04 en R129). Twee keer per jaar (mei en oktober) worden de verschillende geselecteerde modellen in alle mogelijke configuraties getest om een aantal criteria nauwkeurig te kunnen beoordelen, zoals veiligheid, ergonomie en comfort of zelfs gehalte aan vervuilende stoffen. Door al deze parameters te beoordelen, kunnen we vervolgens het volgende vaststellen een laatste markering voor elk van de geteste stoelmodellen. De resultaten worden vervolgens doorgegeven aan het grote publiek zodat ouders het beste stoeltje voor hun kind kunnen kiezen. de beste autostoel voor hun kinderen. In dit artikel vind je alle bijgewerkte resultaten van ADAC crashtests jaar na jaar van 2008 tot nu.
Hoe worden crashtests uitgevoerd?
Botsproeven autostoelen worden uitgevoerd in nauwe samenwerking met verschillende onafhankelijke Europese organen (ADAC, TCS, Stifung Warentest en ÖAMTC). Hun doel is om autostoelen evalueren die door de verschillende fabrikanten op de markt worden gebracht. De tests worden uitgevoerd twee keer per jaar. De eerste vindt plaats in het voorjaarin mei, terwijl de tweede in september plaatsvindt. in de herfstin oktober.
De resultaten worden vervolgens openbaar gemaakt via de verschillende consumentenorganisaties. (UFC-Que Choisir voor Frankrijk) zodat ouders informatie kunnen vinden over alle behaalde cijfers door de verschillende geteste autostoeltjes. Door het grote aantal modellen dat te koop is, kunnen helaas niet alle autostoeltjes worden getest.
Toch is elk jaar ongeveer veertig modellen die worden geselecteerd op basis van hun populariteit of innovatie om een reeks tests te ondergaan. Het doel is om de markt voor autostoelen zo compleet mogelijk, met elke stoel ingekocht bij één leverancier. anoniem van detailhandelaren.
Het is belangrijk om op te merken dat de ratings die door deze instanties worden afgegeven op geen enkele manier de plaats innemen van huidige Europese regelgeving (R129 en R44). Alle geteste autostoeltjes, of ze nu een positieve of negatieve beoordelinghebben Europese typegoedkeuring waardoor ze op de Europese markt kunnen worden gebracht en gebruikt.
Crashtests uitgevoerd door deze onafhankelijke organen die veeleisender en strenger dan vereist door de Europese regelgeving, zijn ze in de loop der jaren steeds complexer geworden, een benchmark. Deze instanties voeren zowel statische als dynamische tests uit om te controleren of de mate van veiligheid en betrouwbaarheid van elk model. Of het nu een babyknuffel of een auto verhogerDe uitgevoerde tests zijn hetzelfde voor alle autostoelen.
Wat zijn de belangrijkste crashtestcriteria?
Om autostoeltjes te beoordelen, hebben de verschillende instanties (ADAC, TCS, Stifung Warentest en ÖAMTC) werken in hecht samenwerkingsverband met elkaar in de deze crashtests. De crashtests van frontale en zijdelingse botsingen worden bijvoorbeeld uitgevoerd in het technisch centrum in ADAC (Duitse Automobielclub)tests, de bediening en ergonomie van de zetels worden gezamenlijk uitgevoerd door de TCS (Zwitserse Automobielclub) en ÖAMTC (Oostenrijkse Automobielclub) terwijl de Stifung Warentest (Duitse consumentenbond) zorgt voor het gehalte aan schadelijke stoffen laten beoordelen van de materialen in elke stoel door onafhankelijke laboratoria.
Algemene beoordeling van elke stoel houdt rekening met factoren zoals veiligheid, installatie, afwerking, comfort, risico op verkeerd gebruik of zelfs de aanwezigheid van schadelijke stoffen. Deze tests worden uitgevoerd met Modellen van de laatste generatie (Q-Dummies) van verschillende grootte, zowel in zittende positie als in liggende positie (als de stoel dat toelaat). Wanneer een autostoeltje is goedgekeurd voor verschillende soorten montage (veiligheidsgordel, ISOFIX, met of zonder basis, naar achteren gericht en/of naar voren gericht) of voor meerdere bevestigingssystemen (harnas, schild of veiligheidsgordel) en verschillende kindermaten/gewichtenAlle mogelijke configuraties worden afzonderlijk getest. De eindscore wordt dan bepaald uit de verkregen resultaten voor elk van de criteria. Elk criterium dat anders gewogen.
Lijsten met verschillende beoordelingscriteria
-
Veiligheid (50% van de totaalscore)
Sinds 2020, autostoel veiligheid wordt getest op een testwagen waarop een Volkswagen Polo VI (5-deurs) carrosserie is gemonteerd. De autostoelen zijn op de achterbank geplaatst. Eerdere tests werden uitgevoerd in een Volkswagen Golf VII (2015 tot 2019), een Volkswagen Golf VI (2011 tot 2014) en een Opel Astra (2007 tot 2010).
-
- Bescherming in geval van frontale botsing (64 km/u)
- Bescherming tegen zijdelingse botsing (50 km/u)
- Doorgang van de veiligheidsgordel / Aanpassing harnas
- Stabiliteit autostoel op de autostoel
-
Installatie/bediening (40% van de totaalscore)
Sinds 2020, de installatie en het comfort van autostoelen evalueren wordt uitgevoerd in een Ford Fiesta (3-deurs), een Volkswagen T-Cross (5-deurs) en een Citroën Berlingo (wagon). In voorgaande jaren werden deze tests uitgevoerd in een Opel Adam (3-deurs), een Ford C-Max (MPV) en een Volkswagen Golf (5-deurs).
-
- Evaluatie van risico van onjuiste installatie
- repareren van het kind
- Installatie van stoelen in drie verschillende testvoertuigen
- Stoelverstelling de grootte van het kind
- Inzicht in gebruiksaanwijzing
- Schoonmaken van de afdekking
-
Comfort / Ergonomie (10% van de totaalscore)
Bij het kopen van een autostoeltje is veiligheid natuurlijk de eerste prioriteit. Het comfort en de ergonomie van het stoeltje zijn echter ook belangrijke factoren om rekening mee te houden, zodat zowel het kind als de ouders een prettige, stressvrije reis hebben.
-
- Beschikbare ruimte in het kinderzitje
- Benodigde ruimte in het voertuig voor de stoel
- Zittende positie
- Vorm van het bestand (alleen voor pasgeborenen)
- Comfort van het hoofdkantoor
- Bekleding
- Hoofdsteun
- Beensteun
- Zichtbaarheid voor kinderen
-
Verontreinigende inhoud
Sinds 2011 zijn alle onderdelen van de stoel die in direct contact met de huid van het kind worden getest. Het gehalte aan PAK's, ftalaten, vlamvertragers, fenolverbindingen, organotinverbindingen, AZO-kleurstoffen en zware metalen wordt getest en beoordeeld op basis van het Europese REACH-richtlijn en de Oeko-Tex Standaard 100. Dit criterium wordt niet direct meegenomen in de eindbeoordeling, maar een te hoog gehalte aan verontreinigende stoffen kan toch leiden tot een lagere beoordeling. devaluatie van het eindcijfer.
Wat is de beoordelingsschaal?
Presenteren resultaten crashtest naar consumenten, gebruiken organisaties als ADAC en TCS een beoordelingssysteem waarnaar je kunt verwijzen om de meest geschikte autostoel te kiezen. Hoewel ze gezamenlijk testen en dat de eindscores zijn hetzelfde tussen alle organisaties, kiest elke organisatie ervoor om ze op een andere manier te communiceren. Aan de ene kant geeft TCS een eindbeoordeling die varieert van 0 tot 5 sterren terwijl de score van ADAC varieert van 0,5 (beste) tot 5,5 (slechtste).
-
ADAC-classificatiesysteem
-
TCS beoordelingssysteem
Waar kan ik mijn crashtestresultaten raadplegen?
Resultaten crashtest gepubliceerd en verspreid twee keer per jaar beide door consumentenorganisaties dan door autoclubs maar ook door autostoelfabrikanten zelf. Deze laatsten aarzelen niet om de nadruk te leggen op goede resultaten verkregen door hun modellen. Het staat hen vrij om de behaalde markering(en) aan te geven door het aanbrengen van kenmerkende labels. Het ADAC-logo is het meest overheersende en het logo dat je het vaakst zult zien.
Resultaten crashtest (2008 tot nu)
Om gelijke tred te houden met de nieuwste veiligheid en volg technische ontwikkelingende crashtestprotocol wordt regelmatig bijgewerkt. Het werd gewijzigd in 2011, 2015 en onlangs nog in 2020. Vóór 2011 was de vervuilende inhoud van materialen werd geen rekening gehouden, terwijl het in 2015 een nieuwe procedure voor zijdelingse botsingstest die is ingesteld.
In 2020 werd het opnieuw bewerkt, met het gebruik van nieuw testvoertuig. De wijzigingen die in de loop der jaren in de botsproeven zijn aangebracht, betekenen dat de huidige resultaten niet direct vergelijkbaar met die van voorgaande jaren. Desondanks kunnen autostoeltjes die in het verleden zijn gekeurd nog steeds aanbevolen. Je kunt de crashtestresultaten ook rechtstreeks raadplegen op de websites van ADAC en TCS.
Nederlands 
Français 
English (UK) 
Deutsch (Sie) 
Deutsch (Österreich) 
Deutsch (Schweiz) 
Svenska 
Italiano 
Español 
Polski 
Русский 
Norsk bokmål