Prodotto congiuntamente da vari enti specializzati (ADAC, TCS, ÖAMTC e Stiftung Warentest), I crash test sono progettati per valutare la sicurezza e l'affidabilità di ogni seggiolino auto. Vengono in aggiunta alle prove di omologazione europea attualmente in vigore (R44/04 e R129). Due volte l'anno (maggio e ottobre), i vari modelli selezionati vengono testati in tutte le possibili configurazioni per valutare accuratamente una serie di criteri, come ad esempio sicurezza, ergonomia e comfort o anche contenuto di inquinanti. Valutando tutti questi parametri, possiamo quindi stabilire un segno finale per ciascuno dei modelli di seggiolino testati. I risultati vengono poi comunicati al pubblico per consentire ai genitori di scegliere il seggiolino migliore per il proprio bambino. il seggiolino auto migliore per i loro figli. In questo articolo troverete tutte le risultati aggiornati di I crash test dell'ADAC anno dopo anno di Dal 2008 a oggi.
Come si svolgono i Crash Test?
Test d'urto dei seggiolini auto sono svolte in stretta collaborazione da diversi organismi europei indipendenti (ADAC, TCS, Stifung Warentest e ÖAMTC). Il loro obiettivo è valutare i seggiolini auto commercializzati dai vari produttori. I test vengono eseguiti due volte l'anno. La prima avrà luogo in primaveraa maggio, mentre il secondo avrà luogo a settembre. in autunnoin ottobre.
I risultati vengono poi resi pubblici attraverso le varie associazioni dei consumatori. (UFC-Que Choisir per la Francia) in modo che i genitori possano informarsi su tutti i voti ottenuti dai vari seggiolini testati. Purtroppo, a causa del gran numero di modelli in vendita, non tutti i seggiolini possono essere testati.
Tuttavia, ogni anno circa quaranta modelli che vengono selezionati in base alla loro popolarità o innovazione per essere sottoposti a una batteria di test. L'obiettivo è quello di coprire il mercato dei seggiolini auto il più completo possibile, con ogni sedile acquistato da un unico fornitore. anonimamente dai rivenditori.
È importante sottolineare che i rating emessi da questi organismi non sostituiscono in alcun modo le attuali normative europee (R129 e R44). Tutti i seggiolini auto testati, sia che una valutazione positiva o negativaavere Omologazione europea che ne consente la commercializzazione e l'utilizzo sul mercato europeo.
Test d'urto svolte da questi organismi indipendenti che sono più esigenti e rigorosi di quelli richiesti dalle normative europee, sono diventati, nel corso degli anni, sempre più complessi, un parametro di riferimento. Questi organismi eseguono test statici e dinamici per verificare che il grado di sicurezza e affidabilità di ogni modello. Che si tratti di un bambino accogliente o un seggiolino autoI test effettuati sono gli stessi per tutti i seggiolini auto.
Quali sono i principali criteri di valutazione dei crash test?
Per valutare i seggiolini auto, i vari enti (ADAC, TCS, Stifung Warentest e ÖAMTC) lavoro in stretta collaborazione con l'altro nel questi crash test. I crash test di collisioni frontali e laterali sono, ad esempio, eseguiti presso il centro tecnico di ADAC (Automobile Club Tedesco)test, il funzionamento ed ergonomia dei seggi sono svolti congiuntamente dalla TCS (Automobile Club Svizzero) e ÖAMTC (Automobile Club Austriaco) mentre il Stifung Warentest (Associazione tedesca dei consumatori) si occupa di far valutare il contenuto di sostanze nocive dei materiali contenuti in ciascun sedile da parte di laboratori indipendenti.
Valutazione complessiva di ogni posto a sedere tiene conto di fattori quali sicurezza, installazione, finitura, comfort, rischio di uso improprio o anche la presenza di sostanze nocive. Questi test vengono eseguiti utilizzando Modelli di ultima generazione (Q-Dummies) di dimensioni diverse, sia in posizione seduta che in posizione reclinata/sdraiata (se il seggiolino lo consente). Quando un seggiolino auto è omologato per diverse tipi di montaggio (cintura di sicurezza, ISOFIX, con o senza base, rivolta all'indietro e/o in avanti) o per diversi sistemi di ritenuta (imbracatura, scudo o cintura di sicurezza) e diversi taglie/peso dei bambiniTutte le possibili configurazioni vengono testate separatamente. Il punteggio finale è quindi determinato dal valore risultati ottenuti per ciascuno dei criteri. Ogni criterio è ponderati in modo diverso.
Elenchi dei diversi criteri di valutazione
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Sicurezza (50% del punteggio complessivo)
Dal 2020, sicurezza del seggiolino auto viene testato su un carrello di prova su cui è stata montata una Volkswagen Polo VI (5 porte). I sedili dell'auto sono posizionati sulla panca posteriore. I test precedenti sono stati effettuati su una Volkswagen Golf VII (dal 2015 al 2019), una Volkswagen Golf VI (dal 2011 al 2014) e una Opel Astra (dal 2007 al 2010).
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- Protezione in caso di collisione frontale (64 km/h)
- Protezione contro impatto laterale (50 km/h)
- Passaggio della cintura di sicurezza / Regolazione dell'imbracatura
- Stabilità del seggiolino auto sul sedile del veicolo
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Installazione / Funzionamento (40% del punteggio complessivo)
Dal 2020, valutare l'installazione e il comfort dei seggiolini auto viene effettuato su una Ford Fiesta (3 porte), una Volkswagen T-Cross (5 porte) e una Citroën Berlingo (wagon). Negli anni precedenti, questi test sono stati effettuati su una Opel Adam (3 porte), una Ford C-Max (monovolume) e una Volkswagen Golf (5 porte).
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- Valutazione di rischio di installazione non corretta
- Montaggio del bambino
- Installazione dei sedili in tre diversi veicoli di prova
- Regolazione del sedile la taglia del bambino
- Comprensione istruzioni per l'uso
- Pulizia della copertura
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Comfort / Ergonomia (10% del punteggio complessivo)
Quando si acquista un seggiolino per bambini, la sicurezza è ovviamente la priorità assoluta. Tuttavia, anche il comfort e l'ergonomia del seggiolino sono fattori importanti da considerare per garantire un viaggio piacevole e senza stress sia per il bambino che per i genitori.
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- Spazio disponibile nel seggiolino per bambini
- Spazio richiesto nel veicolo per il sedile
- Posizione seduta
- Forma del file (solo per i neonati)
- Comfort della sede centrale
- Tappezzeria
- Supporto per la testa
- Supporto per le gambe
- Visibilità per i bambini
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Contenuto di inquinanti
Dal 2011, tutti i componenti della sede che sono in contatto diretto con la pelle del bambino vengono analizzati. Il contenuto di IPA, ftalati, ritardanti di fiamma, composti fenolici, composti organostannici, coloranti AZO e metalli pesanti viene analizzato e valutato sulla base dei risultati ottenuti. Direttiva europea REACH e il Oeko-Tex Standard 100. Questo criterio non viene preso direttamente in considerazione nella valutazione finale, ma un contenuto di inquinanti troppo elevato può comunque portare a una valutazione inferiore. svalutazione del voto finale.
Qual è la scala di valutazione finale?
Per presentare risultati dei crash test ai consumatori, organizzazioni come ADAC e TCS stanno utilizzando un sistema di sistema di valutazione a cui è possibile fare riferimento per scegliere il seggiolino auto più adatto. Anche se effettuano test congiunto e che i punteggi finali sono gli stessi tra tutte le organizzazioni, ognuna sceglie di comunicarli in modo diverso. Da un lato, TCS mostra un rating finale che va da Da 0 a 5 stelle mentre il punteggio di ADAC va da Da 0,5 (migliore) a 5,5 (peggiore).
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Sistema di valutazione ADAC
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Sistema di valutazione TCS
Dove posso consultare i risultati dei crash test?
Risultati dei crash test pubblicati e distribuiti due volte l'anno entrambi da associazioni di consumatori che da club automobilistici ma anche da produttori di seggiolini auto stessi. Questi ultimi non esitano a sottolineare buoni risultati ottenuti dai loro modelli. Essi sono liberi di indicare il/i voto/i ottenuto/i apponendo etichette distintive. Il logo ADAC è il più predominante e quello che si vede più spesso.
Risultati dei crash test (dal 2008 a oggi)
Per stare al passo con le ultime sicurezza e seguire sviluppi tecniciil protocollo di crash-test viene aggiornato regolarmente. È stato modificato nel 2011, nel 2015 e più recentemente nel 2020. Ad esempio, prima del 2011, il contenuto di inquinanti dei materiali non è stata presa in considerazione, mentre nel 2015 è una nuova procedura di crash test laterale che è stato messo in atto.
Nel 2020 è stato rielaborato ancora una volta, con l'uso di nuovo veicolo di prova. Le modifiche apportate ai crash test nel corso degli anni hanno fatto sì che la risultati attuali non sono direttamente comparabili con quelli degli anni precedenti. Ciononostante, i seggiolini per bambini classificati in passato possono ancora essere raccomandato. È inoltre possibile consultare i risultati dei crash test direttamente sui siti web dell'ADAC e del TCS.
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