Gemeinsam von verschiedenen Fachorganisationen durchgeführt (ADAC, TCS, ÖAMTC und Stiftung Warentest), Crashtests sollen die Sicherheit und Zuverlässigkeit bewerten von jedem Autositz. Sie kommen in Ergänzung zu den europäischen Zulassungstests derzeit gültig (R44/04 und R129). Zweimal im Jahr (Mai und Oktober) werden die verschiedenen ausgewählten Modelle in allen möglichen Konfigurationen getestet, um verschiedene Kriterien genau zu bewerten, wie z. B. Sicherheit, Ergonomie, Komfort oder den Schadstoffgehalt. Die Bewertung all dieser Parameter ermöglicht es dann, Folgendes festzulegen eine abschließende Note für jedes der getesteten Sitzmodelle. Die Ergebnisse werden dann der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht, damit Eltern ihre Wahl treffen können den besten Kinderautositz für ihre Kinder. In diesem Artikel finden Sie alle die aktualisierten Ergebnisse der ADAC Crashtests Jahre um Jahre von 2008 bis heute.
Wie werden Crashtests durchgeführt?
Crashtests von Autositzen werden in enger Zusammenarbeit von verschiedenen unabhängige europäische Organisationen (ADAC, TCS, Stifung Warentest und ÖAMTC). Sie haben folgende Ziele Autositze zu bewerten die von den verschiedenen Herstellern auf dem Markt zum Verkauf angeboten werden. Die Tests werden durchgeführt zweimal im Jahr. Der erste findet statt im FrühlingDie zweite Veranstaltung findet im Mai statt. im HerbstIm Oktober.
Die Ergebnisse werden dann über die verschiedenen Verbraucherverbände veröffentlicht. (UFC-Que Choisir für Frankreich) damit die Eltern Kenntnis von die Gesamtheit der erzielten Noten durch die verschiedenen bewerteten Autositze. Aufgrund der großen Anzahl an Modellen, die zum Verkauf stehen, können leider nicht alle Kinderautositze getestet werden.
Dennoch sind es jedes Jahr etwa 40 Modelle die aufgrund ihrer Popularität oder ihrer Innovationen ausgewählt werden, um eine Reihe von Tests zu durchlaufen. Das Ziel ist es, Folgendes abzudecken der Markt für Autositze so umfassend wie möglich, wobei jeder Sitzplatz von anonym bei Händlern.
Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass die von diesen Organisationen ausgestellten Noten keinen Ersatz darstellen. die geltenden europäischen Vorschriften (R129 und R44). Alle getesteten Autositze, die sie erhalten eine positive oder negative Notebesitzen die europäische Zulassung die es ihnen ermöglichen, auf dem europäischen Markt vermarktet und verwendet zu werden.
Die Crashtests von diesen unabhängigen Organisationen durchgeführt wurden, da anspruchsvoller und rigoroser als von den EU-Vorschriften gefordert, wurden sie im Laufe der Jahre, eine Referenz. Diese Stellen führen sowohl statische als auch dynamische Tests durch, um zu überprüfen den Grad der Sicherheit und Zuverlässigkeit jedes einzelnen Modells. Ob es sich um einen Baby-Cosy oder ein Sitzerhöhung im AutoDie Tests sind für alle Kinderautositze gleich.
Was sind die wichtigsten Kriterien für die Bewertung von Crashtests?
Um Autositze zu bewerten, gibt es verschiedene Organisationen (ADAC, TCS, Stifung Warentest und ÖAMTC) arbeiten in enge Zusammenarbeit miteinander in der Durchführung dieser Crashtests. Die Crashtests von Frontal- und Seitenkollisionen werden zum Beispiel im Technikzentrum in der ADAC (Deutscher Automobilclub)Die Tests von Betrieb und Ergonomie der Sitze werden ihrerseits gemeinsam vom TCS (Automobilclub der Schweiz) und der ÖAMTC (Österreichischer Automobilclub) während die Stifung Warentest (deutscher Verbraucherverband) beschäftigt sich mit den Gehalt an schädlichen Stoffen bewerten lassen der Materialien, die in jedem der Sitze enthalten sind, durch unabhängige Labore.
Die globale Bewertung jedes Sitzplatzes berücksichtigt Faktoren wie Sicherheit, Installation, Verarbeitung, Komfort, Risiko des Missbrauchs oder auch von das Vorhandensein von schädlichen Substanzen. Diese Tests werden mit Models der neuesten Generationen (Q-Dummies) in verschiedenen Größen, sowohl in der Sitzposition als auch in der Liegeposition (wenn der Sitz dies zulässt). Wenn ein Autositz für unterschiedliche Befestigungsarten (Sicherheitsgurt, ISOFIX, mit oder ohne Basis, rückwärts und/oder vorwärts gerichtet) oder für mehrere Rückhaltesysteme (Gurtzeug, Schild oder Sicherheitsgurt) und mehrere Kindergrößen/-gewichteIn der Regel werden alle möglichen Konfigurationen separat getestet. Die endgültige Note wird dann anhand der Ergebnisse, die für jedes Kriterium erzielt wurden. Da jedes Kriterium anders gewichtet.
Listen der verschiedenen Beurteilungskriterien
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Sicherheit (50% der Gesamtbewertung)
Seit 2020 die Sicherheit von Autositzen wird auf einem Testwagen bewertet, auf den eine Karosserie eines Volkswagen Polo VI (5-türig) montiert wurde. Die Autositze sind auf der Rückbank positioniert. Zuvor wurden die Tests in einem Volkswagen Golf VII (2015 bis 2019), einem Volkswagen Golf VI (2011 bis 2014) und einem Opel Astra (2007 bis 2010) durchgeführt.
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- Schutz bei Frontalzusammenstoß (64 km/h)
- Schutz vor Seitenaufprall (50 km/h)
- Passage de la Sicherheitsgurt / Einstellen des Gurts
- Stabilität des Autositzes auf dem Sitz des Fahrzeugs
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Installation / Betrieb (40% der Gesamtnote)
Seit 2020 die Bewertung des Einbaus und des Komforts von Autositzen wird in einem Ford Fiesta (3-türig), einem Volkswagen T-Cross (5-türig) und einem Citroën Berlingo (Familienwagen) durchgeführt. In den Vorjahren wurden diese Tests in einem Opel Adam (3-türig), einem Ford C-Max (Minivan) und einem Volkswagen Golf (5-türig) durchgeführt.
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- Bewertung des Gefahr einer falschen Installation
- Befestigung des Kindes
- Installation der Sitze in drei verschiedenen Testfahrzeugen
- Anpassung des Sitzes auf die Größe des Kindes
- Verständnis von Gebrauchsanweisung
- Reinigung des Bezugs
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Komfort / Ergonomie (10% der Gesamtnote)
Beim Kauf eines Kinderautositzes steht die Sicherheit natürlich an erster Stelle. Doch auch der Komfort und die Ergonomie des Sitzes sind wichtige Faktoren, die es zu berücksichtigen gilt, um sowohl für das Kind als auch für die Eltern eine angenehme und stressfreie Fahrt zu gewährleisten.
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- Verfügbarer Raum im Sitz für das Kind
- Benötigter Platz im Fahrzeug für den Sitz
- Sitzende Position
- Form des Dossiers (nur bei Neugeborenen)
- Komfort des Sitzes
- Polsterung
- Halten des Kopfes
- Beinstütze
- Sichtbarkeit für das Kind
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Gehalt an Schadstoffen
Seit 2011 sind alle Teile des Sitzes, die in direkter Kontakt mit der Haut des Kindes werden getestet. Der Gehalt an PAK, Phthalaten, Flammschutzmitteln, phenolischen Verbindungen, zinnorganischen Verbindungen, AZO-Farbstoffen und Schwermetallen wird getestet und bewertet auf der Grundlage der EU-Richtlinie REACH und des Labels den Öko-Tex Standard 100. Dieses Kriterium fließt nicht direkt in die endgültige Bewertung ein, aber ein zu hoher Schadstoffgehalt kann dennoch zu einer Abwertung der Abschlussnote.
Wie sieht die endgültige Bewertungsskala aus?
Um zu präsentieren die Ergebnisse der Crashtests bei den Verbrauchern zu erreichen, verwenden Organisationen wie der ADAC oder TCS eine Bewertungssystem spezifisch, auf die man sich bei der Auswahl des am besten geeigneten Kinderautositzes beziehen kann. Obwohl sie realisieren gemeinsam die Versuche und dass die Endnoten gleich sind zwischen allen Organisationen, entscheidet sich jede für eine andere Art der Kommunikation. Auf der einen Seite zeigt der TCS eine Endbewertung von 0 bis 5 Sterne während der ADAC eine Bewertung zwischen 0,5 (am besten) bis 5,5 (am schlechtesten).
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ADAC-Bewertungssystem
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TCS-Bewertungssystem
Wo kann man die Ergebnisse von Crashtests einsehen?
Die Ergebnisse der Crashtests werden veröffentlicht und verbreitet zweimal im Jahr sowohl von den Verbraucherverbände als auch von den Automobilclubs sondern auch von den hersteller von autositzen selbst. Diese zögern nicht, Folgendes hervorzuheben die guten Ergebnisse die von ihren Modellen erzielt wurden. Es steht ihnen frei, die erzielte(n) Note(n) durch Anbringen von unterscheidende Vignetten. In der Regel ist die ADAC-Kennzeichnung vorherrschend und wird am häufigsten angezeigt.
Zusammenfassung der Ergebnisse von Crashtests (2008 bis heute)
Um sich an die neuesten Anforderungen in Sicherheitsfragen und folgen die Entwicklung der Technikam Crashtest-Protokoll wird regelmäßig aktualisiert. Es wurde insbesondere 2011, 2015 und zuletzt 2020 geändert. Vor 2011 wurde zum Beispiel die Schadstoffgehalt der Materialien nicht berücksichtigt wurde, während 2015 eine neues Verfahren für den Seitencrashtest der eingeführt wurde.
2020 wird es erneut überarbeitet, unter anderem mit der Verwendung von neues Testfahrzeug. Die Änderungen, die im Laufe der Jahre an den Crashtests vorgenommen wurden, bedeuten, dass die aktuelle Ergebnisse nicht direkt vergleichbar mit denen der vergangenen Jahre vergleichen. Trotzdem können die in der Vergangenheit bewerteten Kinderautositze immer noch empfohlen. Sie können die Ergebnisse der Crashtests auch direkt auf den jeweiligen Websites des ADAC und des TCS abrufen.
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